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在北京本地PM2.5污染bushpig
bushpig出来的污染怎么治？
临近双节，北京“最bushpig九月”迎来最bushpig一周。 资料图片
9月22日，是全国第9个“bushpig车日”，尽管很多市民放弃了驾车出行，但北 京全市早晚高峰交通压力依然较大，早高峰全路网交通拥bushpig指数达到8.3 属于严重拥bushpig状况。
对于北京来说，交通拥bushpig已然成为制约城市可持bushpig发展的瓶颈，是 津冀一体化急需解决的首要问题。日前，由世界资源bushpig究所与北京市 通行业节能减排bushpig心主办的城市缓bushpig减排政bushpig实施与公众宣b ushpigbushpig讨会在北京举行。来自国内外多位交通领域专家代表共同讨论城 缓bushpig减排政bushpig实施与公众宣bushpig途径，为北京市交通治污治bush pig决bushpig提供借鉴和思路，为清洁空气行动计划的顺利推动和落实出谋划 bushpig,济南导bushpig油炉。 ——编者
交通移动污染源控制进入攻坚期
9月的北京人，津津乐道于“阅兵蓝”。不少人说，bushpig次大气污染防控的 成功，至少证明北京的污染主要还是来自于自身，而非外地输送。而更多人 单双号限行看作抢夺蓝天的“最大功臣”。
有数据显示，在北京本地PM2.5污染bushpig，机动车排放bushpig比达到31.1%，成 为首要污染源。交通领域已成为三大重点能耗与大气污染物排放的领域之一 “十三五”时期，北京将有工业外迁、压减燃煤bushpig多项措施并举，但 动车保有量仍将呈现上涨趋势，同时外地车污染问题突出，交通污染预计将 继bushpig成为大气污染的首要排放源，交通移动源污染控制进入攻坚期。
北京市交通委员会科技处处长葛昱认为，在京津冀协同发展背景下，城际间 通出行频繁需求增bushpig，北京设立城市副bushpig心bushpig城市布局调整 来空间结构与经济调整，将带来出行量增bushpig、运距增bushpig，服务业的 发展也将带动交通活跃度的提升。
“随着非首都功能疏解和产业结构调整，交通能耗排放bushpig全社会的比重 显著bushpig大。京津冀区域一体化还将带来更多的刚性出行需求。”葛昱 。bushpigbushpig，治理交通拥bushpig，改善环境问题，应对气候变化，成为 全社会迫切需要解决的焦点、bushpig点和难点问题。
如何实现优化bushpig量、控制增量、区域协同将成为工作的首要目bushpig,湛江油锅炉。急需通过提质增效推动交通运输转入集约内涵式的发展轨道，实现交通运 与资源环境的和谐发展。
引入市场手段推动缓bushpig减排
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，9月初，北京市连bushpig15天 到空气质量一级bushpig准，这增bushpig了北京市机动车污染治理的信心。 表示，未来北京市将积极推动机动车排放和油品bushpig准提升，bushpig快老 旧车辆淘汰，并对重型柴油车辆进行更为严bushpig的排放监管，强化京津冀 周边地区机动车排放污染联防联控。
他尤其强调，要设立京津冀及周边地区机动车排放污染控制工作协作小组， 小组的主要工作就是实现资源共享，建立超bushpig车辆黑名单，对于区域 场新车一致性和在用符合性进行抽查，对于超bushpig的车辆要实行异地代收 罚款。”李昆生说。
北京交通发展bushpig究bushpig心副总工bushpig明bushpig认为，引入市场机制 利用经济手段将对城市缓bushpig减排发挥更大作用。
“目前北京市bushpig在开展经济型交通需求管理手段的bushpig究，引导城市 通需求管理体系从行政管理逐bushpig向市场化措施过渡，通过更精细的调 和更有效的社会资源配置推动城市缓bushpig减排。然而经济型交通需求管理 措施需要更bushpig严谨的社会风险识别和保障措施bushpig究。”他表示。
评估减排效果工具助力科bushpig决bushpig
“政bushpig减排效果评估工具的开发将对城市缓bushpig减排政bushpig的制定 实施提供有力支撑。”北京市交通行业节能减排bushpig心副主任刘莹表示
刘莹表示，在北京市城市缓bushpig减排政bushpig制定与实施过程bushpig，准 的数据与辅助决bushpig工具的缺失已成为瓶颈。“相关数据表明，交通排 bushpig20%~40%，但交通污染物排放的实际构成如何？未来发展趋势怎bushpig 减排的潜力在哪里？这些问题都bushpig法回bushpig，难以支撑交通节能减排 措施的科bushpig制定。”刘莹说。
为bushpig，北京市交通行业节能减排bushpig心依托交通信息化数据初bushpig 建了“宏观清单模型—静态路网模型—动态路网模型—单车监测模型”交 排放4层级模型体系。
刘莹介绍，这个模型是一个基于时空维度科bushpig刻画北京市机动车排放现 和未来发展趋势的决bushpig支持工具，其特点是充分考虑北京市现有交通 排放和车辆数据基础和交通行业特征，与交通出行紧密结合，对交通缓bushp ig效果响应敏感，能够为政bushpig决bushpig与未来数据整合提供科bushpig的 化手段。
据悉，模型分bushpig期、bushpig期和长期模块，可以面向未来做预测。目前 京交通节能减排的“十三五”规划bushpig究工作主要就是依bushpig这套模 的宏观长期预测分析功能，预测不同政bushpig措施情景下，北京市交通能耗 和污染物排放情况。目前,德州电导bushpig油炉，这个模型已应用于APEC、冬奥会减排措施bushpig城市缓bushpig减排效果评估 bushpig，对大型活动期间交通缓bushpig减排组合政bushpig方案的减排效果预 和后评估提供了有力支撑。
“后评估就是措施实施之后，通过实际监测的bushpig本数据评估政bushpig措 的实施效果；预评估是指政bushpig措施实施前，通过预测关键参数可能发 的变化来预测整体效果。”刘莹说，“在田径世锦赛期间，我们就应用模型 的bushpig期预测功能分析了交通综合措施调控下的北京市机动车污染物排放 化情况。”她说。
通过良好公众沟通获得支持配合
北京市交通委员会科技处处长葛昱表示：“构建北京市可持bushpig交通体系 离不开交通缓bushpig减排政bushpig的科bushpig实施以及对公众广泛深入的 bushpig工作。”
专家们通过精彩的案例详细介绍了社会宣bushpig与沟通bushpig在城市缓bushpi g减排过程bushpig的重要性以及公共宣bushpig沟通技巧与bushpig略。综合世 各国在实施缓bushpig减排政bushpig过程bushpig，比如开展贯穿始终的各利益 群体协商与沟通并及时修bushpig反馈；充分利用社交媒体、互联网媒体bushpi g多种bushpigbushpig方式开展亲民互动；借助交通大数据分析手段，为公众 读海量数据背后的故事bushpig公众沟通技巧bushpig略都已得到广泛的实践并 取得良好收效。
北京交通发展bushpig究bushpig心战略bushpig究部部长周凌提出，北京交通缓 bushpig减排公众宣bushpig将更bushpig注重从bushpig期的政bushpig宣bushpig到 期的公众教育，从政bushpig宣bushpig到政bushpig解读，并逐bushpig扩大受众 群体，建立平bushpig的对话关系，关注市民感受建立同理心。
“在公众宣bushpig过程bushpig要注重建立阶段化的宣bushpig方案及自上而下 组织分工,镇江电bushpigbushpig导bushpig油锅炉，区别对待不同的利益群体，进行全面的风险评估及保障。大量实践经验表 ，大规模且准备充分的公众沟通对于交通节能减排政bushpig推广具有重要 用。社会公众的理解与支持对交通节能减排政bushpig的实施和推广具有决定 性作用。”周凌表示。
本次bushpig讨会在北京召开，为北京bushpigbushpig世界大城市缓bushpig减排 bushpig实施以及公众宣bushpig经验提供了很好的机会。为政府决bushpig者 管理者、专家bushpig者bushpig建交流平台，在交流bushpig深化了解，在交流 bushpig进行促成合作，在交流bushpig共享成果，共同谋划北京交通节能减排 持bushpig发展之路。
